F: Cummins Filtration hat mir geraten, dass sich mein Kühlmittel in gutem Zustand befinden muss, um ein ES-Kühlmittelprogramm beginnen zu können. Woran lässt sich erkennen, ob mein Kühlmittel dafür brauchbar ist oder nicht?
A: Dafür gibt es eine erweiterte Version des Monitor-C Analyseprogramms von Cummins Filtration, mit dem sich das Ausmaß der chemischen Zersetzung bestimmen lässt, die in Ihrem System stattgefunden hat. Es heißt Monitor-C ES (CC2845) und misst den pH-Wert, die Total Dissolved Solids (TDS/Vollständig gelösten Feststoffe) und sämtliche Säuren, die durch Zersetzung, Chloride und Sulfate entstanden sind. Für jeden dieser Zustände gibt es Grenzwerte, nach deren Überschreiten das Kühlmittel nicht mehr brauchbar ist. Wird dieser Grenzwert für einen oder mehrere Zustände erreicht oder überschritten, sollte das Kühlmittel nicht zum Beginnen eines ES-Programms benutzt werden.

F: Gibt es optische oder einfache Tests, mit denen man bestimmen kann, ob das Kühlmittel sich zum Beginnen eines ES-Programmes eignet?
A: Wenn sich Ihr Kühlmittel verfärbt hat, insbesondere ins Bräunliche, verwenden Sie es nicht. Wenn Ihr Kühlmittel Feststoffe enthält, verfügt es wahrscheinlich über eine hohe TDS-Konzentration. Dieses Kühlmittel nicht verwenden. Wird das Vorhandensein von Öl oder Kraftstoff angezeigt, dürfen Sie das Kühlmittel unabhängig von seinem Alter nicht verwenden. Monitor-C (CC2700) Tests des Kühlmittels, die einen pH-Wert von weniger als 8,0 oder eine TDS-Konzentration von mehr als 4,0 ergeben, sind gute Anzeichen dafür, dass die Nutzungsdauer des Kühlmittels abgelaufen ist. Mit diesen Kühlmitteln sollten Sie keinesfalls ein ES-Programm beginnen (Sie können es dennoch tun, aber der Erfolg wird begrenzt sein).

F: Muss ich, wie andere Programme es raten, mein Kühlmittel vor dem Beginn eines ES-Programms ablassen?
A: NEIN! In den meisten Fällen befindet sich das Kühlmittel in einem akzeptablen Zustand, um mit dem Cummins Filtration ES-Programm beginnen zu können. Die Nutzung des Kühlmittels ist meist viel länger möglich, als die meisten Motorenhersteller es in ihren Betriebs- und Wartungsanleitungen behaupten. Cummins Filtration behauptet nicht, dass die Kühlmittel anderer Hersteller zu Verunreinigungen führen, so wie es manche Mitwettbewerber behaupten.

F: Ich habe davon gehört, dass man einigen Leuten vom ES-Kühlmittelprogramm abgeraten hat – warum?
A: Damit ein Kühlmittel-Wartungsprogramm eine berechtigte Aussicht auf Erfolg hat, muss der Kunde dazu bereit sein, seine bisherige Methode der Systemwartung zu ändern. Eine Methode besteht darin, alle SCA-Nachfüllmengen sorgfältig zu vermerken und dabei zu notieren, wieviel Kühlmittel jeweils hinzugefügt wurde, insbesondere bei der Verwendung von Kühlmitteln, die der TMC RP329 oder RP330 Spezifikation entsprechen. Obwohl einige Kunden dazu bereit sind, ein System mit Kühlmittel nach den oben genannten Spezifikationen aufzufüllen, haben Sie keinerlei Einfluss darauf, womit das System nachgefüllt wird, wenn sich das Fahrzeug außerhalb der Werkstatt befindet. Das ist genau der Punkt, an dem viele Kühlmittel-Wartungsprogramme scheitern. Das Hinzufügen von klarem Wasser; Wasser/Kälteschutzmittel oder Kälteschutzmittelkonzentrat führt dazu, dass die SCA-Konzentration bis zu dem Punkt "verwässert" wird, an dem Kolbenfraß durch aufplatzende Hohlräume entstehen. Wenn Sie keine Kühlmittel mit geeigneter Anreicherung nachfüllen können, werden Sie mit dem ES-Programm weniger erfolgreich sein. Dennoch dauert es aufgrund der höheren SCA-Anreicherung des ES-Kühlmittels länger, bis die niedrigeren SCA-Konzentrationen erreicht werden, bei denen es zu Kolbenfraß kommen kann.

F: Was passiert, wenn mein Fahrer das ES-Kühlmittel mit gewöhnlich angereichertem Kälteschutzmittel und Wasser auffüllt?
A: Entsprechend der Menge des zwischen zwei Werkstattterminen hinzugefügten Kühlmittels wird sich die allgemeine SCA-Konzentration etwas senken, wenn Sie eine kleine Menge Kühlmittel hinzufügen, das nicht den ES-Spezifikationen entspricht. Am besten halten Sie stets etwas ES-Kühlmittel (oder zumindest reguläres Instandhaltungskühlmittel wie Compleat Premix) für Nachfüllzwecke bereit, um zu vermeiden, dass Fahrer oder Bedienstete das System mit dem falschen Kühlmittel auffüllen. Wenn Tests ergeben, dass die SCA-Konzentration bei weniger als 0,66 Einheiten pro Liter liegt, kann ES-Flüssigkeit (CC2840) bis zum Erreichen der Schutzkonzentration von 0,66 Einheiten hinzugefügt werden.

F: Was passiert, wenn das System nur mit nicht SCA-haltigen Flüssigkeiten wie Wasser oder Kälteschutzmittel aufgefüllt wird?
A: Durch das Verwenden der falschen Nachfüllflüssigkeiten in großen Mengen sinkt die SCA-Konzentration sehr schnell. Kleinere Nachfüllmengen haben entsprechend geringere Auswirkungen. Falls ein System für auftretende Lecks bekannt ist, sollte man dem Fahrer oder dem Bediensteten entsprechend vorgemischtes ES-Kühlmittel zum Nachfüllen mitgeben. Verwenden Sie kein anderes Kühlmittel, insbesondere dann, wenn es nicht mit SCA angereichert wurde.

F: Was passiert, wenn ich mit Compleat Premix nachfülle?
A: Obwohl es am besten ist, ES nachzufüllen, ist es dennoch von entscheidendem Vorteil, wenn Sie Compleat Premix verwenden, denn es ist mit DCA4 angereichert. Wenn Sie große Mengen nachfüllen oder das System nach einer Reparatur wieder auffüllen, kann der geringe Feststoffaspekt des ES leicht beeinträchtigt werden. Die SCA-Konzentration wird unter 0,66 fallen, jedoch nicht so gravierend, als wenn Sie reguläres Kälteschutzmittel und Wasser zum Nachfüllen verwendet hätten. Verwenden Sie beim nächsten Wartungsintervall ES-Flüssigkeit, um die SCA-Konzentration wieder auf 0,66 Einheiten pro Liter anzuheben.

F: Ich habe das neue orangefarbene Kälteschutzmittel. Was passiert, wenn ich hier ES-Kühlmittel nachfülle?
A: ES-Kühlmittel ist mit den sogenannten"Langzeit"-Produkten kompatibel. Während andere Hersteller Ihnen empfehlen, sich Ihr Kühlmittel nicht mit dem Cummins Filtration ES-Kühlmittel oder dem Compleat Kälteschutzmittel zu "verunreinigen", sollten keine Probleme auftreten, wenn Sie es dennoch tun. Am besten ist es, ein System mit dem Stoff aufzufüllen, mit dem es ursprünglich befüllt wurde.

F: Kann ich ES-Kühlmittel mit Texaco Kühlmittel "mit der verlängerten Lebensdauer" auffüllen?
A: Ja. Einsatztests haben gezeigt, dass bei Systemen, die mit dem Texaco Kühlmittel mit verlängerter Lebensdauer befüllt waren, die Probleme mit Wasserpumpen nicht zunahmen und ebenfalls keine Veränderungen der SCA-Konzentration auftraten. Wenn Sie von Texaco zu ES-Kühlmittel wechseln wollen, beginnen Sie einfach mit dem Nachfüllen von ES-Kühlmittel.

F: Kann ich meinem ES-Kühlmittel das Texaco Kühlmittel mit der verlängerten Lebensdauer hinzufügen?
A: Während ES-Kühlmittel vorzugsweise stets mit ES-Kühlmittel nachgefüllt werden sollte, ist das Nachfüllen des Texaco Produkts unschädlich, denn dieses ist mit Nitrit angereichert. Verwenden Sie zum Nachfüllen kein Kühlmittel, das nicht mit Nitrit angereichert wurde.

F: Was passiert, wenn ich den WF2121 Filter zu früh entferne?
A: Sollte Ihr Monteur den WF2121 ES-Kühlmittelfilter zu früh ausbauen (Laufleistung weniger als 241.000 km oder unter einem Jahr) und diesen durch einen neuen WF2121 Filter ersetzen, passiert nichts weiter, als dass etwas von dem in den beschichteten Tafeln des Filters vorhandenen ES SCA verloren geht. Die normale Auflösungszeit für die beschichteten Tafeln beträgt nach dem ursprünglichen Einbau bis zu acht Monate. Ein Entfernen nach dieser Zeit wird wahrscheinlich keine Auswirkungen haben. Ein Entfernen vor dieser Zeit führt zu einer Vergeudung von SCA, jedoch nicht zu einer Beschädigung des Motors.

F: Was passiert, wenn ein regulärer Cummins Filtration Wasserfilter anstelle des WF2121 Filters mit langsamer Auflösung verwendet wird?
A: Sollte der WF2121 Filter zum normalen Wartungsintervall von 241.000 km entfernt und durch einen regulären Wartungsintervall-Wasserfilter wie dem WF2071 ersetzt werden, treten während der ersten Ölwechselintervallen nur kleinere Beeinträchtigungen auf. Darüber hinaus wird die SCA-Konzentration schneller fallen, als wenn ein WF2121 eingebaut wäre. Sollte dies der Fall sein, entfernen Sie sofort den regulären Wartungsintervallfilter und ersetzen Sie ihn durch den WF2121.

F: Wenn mein ES-Kühlmittel leicht ölhaltig ist, wird dadurch der Auflösungsprozess des SCA im Wasserfilter beeinträchtigt?
A: Öl im Motorkühlmittel ist niemals gut für das System. Kleine Ölmengen überziehen dann die Kühlmittelseite der Zylinderwände. Das SCA wird sich zwar dennoch im normalen Verhältnis auflösen, aber es kann auf diese Weise nicht wirksam werden. Obwohl Tests eine hohe SCA-Konzentration nachweisen, existiert tatsächlich keinerlei Schutz, da das SCA vom Öl daran gehindert wird, die Schutzbarriere auf den Oberflächen der Zylinderkühlleitungen auszubilden, um Zylinderschäden zu vermeiden.

F: Beschädigt die hohe SCA-Konzentration des ES-Kühlmittels die Lötstellen in Kühlern oder Heizkernen?
A: Das ES-Kühlmittel mit seiner SCA-Konzentration von 0,66 Einheiten pro Liter führt nicht zu einer Auflösung der Lötstellen, denn das SCA besteht aus einer stabilen Kombination von Nitrit und Molybdat mit bestem Lötstellenschutz durch die Phosphate, Molybdate und die organischen Säurehemmer im ES. Andere auf dem Markt erhältliche Produkte können sehr hohe Ausschließlichkeitswerte von Nitrit enthalten oder eine Kombination von Nitrit mit einer organischen Säure. Aufgrund der hohen Konzentration dieser Zusatzstoffe sind diese nachweislich für die Korrosion von Lötstellen verantwortlich.

F: Ich habe an der Innenseite einiger Kühlschläuche einen weißen Rückstand entdeckt. Was ist das und hat das ES-Kühlmittel dieselben Auswirkungen?
A: Eine Analyse dieser weißen Rückstände ergab, dass es sich dabei um Zusätze zum Schlauchgummi handelt, die dessen Leistungsfähigkeit steigern. Zinkoxid ist für die Bildung dieses hellen weißen Rückstandsmaterials verantwortlich. Alle Motorkühlmittel haben diese Wirkung.

F: Wie hoch ist die maximale Lebensdauer des ES-Kühlmittels?
A: Im Gegensatz zu anderen Unternehmen nennt Cummins Filtration für sein Produkt keine Lebensdauerbeschränkung. Dies entspricht der Natur der empfohlenen Kühlmittel-Nutzungsdauer, wie sie von den Motorherstellern festgelegt wird. Diese setzen die Nutzungsdauer auf der Basis eines sehr kurzen Zyklus unter schlechtesten Betriebsbedingungen fest, wobei das Kühlmittel das Ende seiner Nutzungsdauer nach zwei Jahren erreicht hat. Das Ändern des Typs und der Methode beim Hinzufügen von SCA zum Kühlmittel wie z.B. bei "Langzeit"-Produkten hat im Vergleich zu herkömmlichem Kurzzeitintervall-Kühlmittel und SCA lediglich eine Auswirkung auf die Total Dissolved Solids (Vollständig gelösten Feststoffe). Der chemische Zustand des Kühlmittels ist der aussagekräftigste Faktor über dessen Lebensdauer. Verunreinigungen durch Kraftstoff oder Schmieröl beenden die Lebensdauer des Kühlmittels unabhängig vom Kilometerstand und vom Alter des Kühlmittels.

F: Wie kann ES-Kühlmittel die Lebensdauer meiner Wasserpumpendichtungen verlängern?
A: Das ES-Kühlmittel wurde zur Minimierung der TDS-Konzentration konzipiert. Dies wird durch eine Steigerung der SCA-Konzentration auf 0,66 Einheiten pro Liter mit ES-Flüssigkeit erreicht und nicht mit herkömmlichen Kurzintervall SCAs. Ein gewöhnliches Kälteschutzmittel verfügt über die erforderlichen Pufferstoffe und Aluminiumschützer. Das Hinzufügen großer Mengen herkömmlicher SCAs erhöht die Menge der Pufferstoffe und Silikate proportional. ES-Flüssigkeit erhöht den Leitungsschutz, ohne dass zusätzliche Pufferstoffe, Silikate oder Nitrate (nicht Nitrite) hinzugefügt werden müssen. Das Niedrighalten der TDS-Konzentration verlängert die Lebensdauer der Wasserpumpendichtungen auf positive Weise.

F: Ich verwende Wasser in meinem Schiffsmotor. Kann ich ES-Flüssigkeit verwenden, um ein größeres Wartungsintervall zu ermöglichen?
A: Leider nein. Obwohl Wasser in Schiffsmotoren als das wirksamste Kühlmittel in Hitzeübertragungselementen gilt, ist es das nicht. Wasser erfordert die Zugabe großer SCA-Mengen, um den chemischen Schutz zu erreichen, der durch Äthylen- oder Propylenglykol gewährleistet wird. Wenn Sie müssen, verwenden Sie DCA4/Wasser oder DCA2/Wasser, aber erwarten Sie nicht, dass Ihnen ein Gemisch aus ES-Flüssigkeit und Wasser denselben Korrosionsschutz bieten kann. Die ES-Flüssigkeit enthält weder Silikate, Phosphate noch Nitrate (Kupfer/Messingschutz).

F: Ein Unternehmen behauptet, sein Produkt verleiht dem Kühlmittel eine lange Lebensdauer. Warum wird vom ES-Kühlmittel nicht dasselbe behauptet?
A: Der Begriff Kühlmittel-Lebensdauer bedeutet, dass Zeit den entscheidenden Faktor für die Lebensdauer des Kühlmittels darstellt. Das ist falsch. Die Lebensdauer eines Kühlmittels richtet sich nach Vorhandensein chemischer Verunreinigungen. Es kann fünf bis sechs Jahre dauern, bis manche Kühlmittel die Konzentration an Zersetzungsprodukten in Äthylenglykol aufweisen, bei Propylenglykol kann dies noch länger dauern. Das Vorhandensein von Kraftstoff oder Schmieröl macht auch neues Kühlmittel unbrauchbar. Kühlmittel, das einer Überhitzung ausgesetzt war, beschleunigt den Zersetzungsprozess durch die Bildung von organischen Säuren, die die Systembauteile rosten lassen.

F: In meiner Fahrzeugflotte finden sich neben großen Dieselmotoren kleine Lastwagen und Pkw. Was passiert, wenn ich das ES-Kühlmittel in allen diesen Fahrzeugen einsetzen würde?
A: Wie Compleat™ ist auch das Kühlmittel ES Coolant™ ein universell einsetzbares Kälteschutzmittel. Damit meinen wir, dass es entwickelt wurde, um Hochleistungsdieselmotoren den erforderlichen Schutz zu bieten, ohne dass dafür hohe Silikatpegel erforderlich wäre. Dabei wird immer noch ein angemessener Schutz für gewöhnliche Dieselmotoren gewährleistet, deren Kühlsystem zu einem Großteil aus Aluminium besteht. Normale Diesel- und Benzinmotoren werden die Kolbenfraßschutzformel nicht aufbrauchen, die im ES-Kühlmittel und im Compleat enthalten ist – ebensowenig die zusätzlichen SCA-Mengen.

F: Entspricht das ES-Kühlmittel den Spezifikationen der Kühlmittelindustrie?
A: ES-Kühlmittel übertrifft die Spezifikationen TMC RP329 und RP330 für Motorkühlmittel auf der Basis von Äthylenglykol und Propylenglykol, da es das Zweifache des erforderlichen Minimums der Nitrit/Molybdat ppm Konzentrationen enthält.

F: Was ist so besonderes am WF2121 Filter, dass man damit 241.000 km oder ein Jahr fahren kann?
A: Dieser Filter enthält das synthetische StrataPore™ Medium, welches mit zwei Schichten beschichteter Leinwandlappen verklebt ist. Dieser Prozess gewährleistet, dass das Medium auch noch nach so langer Zeit wirksam bleibt. Herkömmliche Papiermedien begrenzen die Lebensdauer auf 80.000 Kilometer. Außerdem besteht die Filterschale aus dickerem Stahl mit einer speziellen Anti-Rost-Beschichtung. Der im Filter befindliche ES-Zusatzstoff wird in der Form von kleinen Pellets beigefügt, die beschichtet sind, um den Auflösungsvorgang zu verzögern. Die Beschichtung ist wasserdurchlässig aber nicht Kühlmittel-löslich (sie löst sich nicht auf). Wenn Feuchtigkeit in die Pelletbeschichtung eindringt, durchtränkt sie das Pellet, welches sich daraufhin ausdehnt. Die Beschichtungshülle wird dadurch zerstört, und das ES SCA beginnt, sich im Kühlmittel aufzulösen. Dadurch lässt sich die Zugabe weiterer SCAs in das Kühlmittel über einen Zeitraum von vielen Monaten ausdehnen.

F: Vom sogenannten Need Release Filter wird behauptet, dass er nur einmal im Jahr gewechselt werden muss, ist er ähnlich aufgebaut wie der WF2121?
A: Das NRF-Product verwendet Magnesiumplatten, die sich im Kühlmittel auflösen und so die SCA-Anreicherungen begünstigen. Der NRF verfügt über drei große Tafeln. Der WF2121 verfügt über viele kleine Pellets, die mit einer Kühlmittel-durchlässigen Substanz beschichtet sind, so dass mit der Zeit eine langsame Auflösung gewährleistet wird, bei der im Gegensatz zum NRF Produkt keine Verunreinigungen ins Kühlmittel gelangen. Unsere Pellets kleben als Klumpen zusammen, der die Abgabe der Chemikalien in das Kühlmittel verlangsamt und so eine "über die Zeit gleichbleibende Abgabe" gewährleistet.

F: Die OEM-Motorhersteller legen viel kürzere Kühlmittel-Austauschintervalle fest. Wie bestimmen diese die Nutzbarkeitsdauer des Kühlmittels?
A: Viele Motorenhersteller legen die Nutzbarkeitsdauer des Kühlmittels auf zwei Jahre fest. Das geschieht auf der Grundlage ihres "schlimmsten anzunehmenden Falls" für das Auftreten von Verunreinigungen. Tatsächlich ist diese Annahme SEHR konservativ. Mehr als 90% aller Motorkühlmittel haben eine Nutzungsdauer von weitaus mehr als nur 2 Jahren. Das Testen des Kühlmittels ist der einzige Weg, um herauszufinden, ob dessen chemischer Zustand einen Wechsel erforderlich macht.

F: Es macht mich ein wenig nervös, dass ich den WF2121 nur einmal im Jahr austauschen soll. Wie kann ich sicher sein, dass ich noch den erforderlichen SCA-Schutz habe?
A: Es wird empfohlen, dass Sie Ihr Kühlmittel mindestens zweimal pro Jahr untersuchen lassen. Diese Untersuchung können Sie mit dem Cummins Filtration CC2602 3-Way Coolant Test Strip (Kühlmittel-Teststreifen) durchführen oder mit einem Labortest wie der Cummins Filtration Monitor C Coolant Analysis (Kühlmittelanalyse)(CC2700). Dieser Test ist nicht bei jedem Ölwechselintervall erforderlich, aber Sie können diesen jederzeit durchführen lassen, wenn Sie ganz sicher gehen möchten. Der Anlass für einen Test lässt sich minimieren, WENN Sie gefallene Kühlmittelstände nur mit ES-Kühlmittel auffüllen. Das Nachfüllen anderer Kühlmittel kann nicht gewährleisten, dass die SCA-Konzentration von 0,66 Einheiten pro Liter gehalten werden kann, auch wenn das verwendete Kühlmittel der Spezifikation TMC RP329 oder RP330 entspricht.

F: Regelmäßige Untersuchungen von ES-Kühlmittel haben relativ stabile SCA-Werte ergeben, aber seit neuestem ist die SCA-Konzentration bei mir erheblich niedriger als gewöhnlich. Was ist los?
A: Die wahrscheinlichste Ursache für plötzliche Veränderungen der SCA-Konzentration kann im Nachfüllen falscher Kühlmittel liegen. Normalerweise werden Kühlsysteme mit allem nachgefüllt, was gerade greifbar ist. Wenn sich Ihre Fahrzeug außerhalb Ihres Wartungsbereichs befinden und erst später zurückkehren, z.B. bei langen Transporten, bei denen der Lastwagen sich nur gelegentlich in Ihrer Werkstatt befindet, sollten Sie dem Fahrer für unterwegs einen ausreichenden Nachfüllvorrat an ES-Kühlmittel mitgeben. Lassen Sie gefallene Kühlmittelstände NIEMALS von Ihren Fahrern oder Bediensteten durch reines Kälteschutzmittel, Wasser oder mit Wasser/Glykollösungen auffüllen. Stets ES-Kühlmittel nachfüllen. Dasselbe gilt für jedes Kühlsystem, das mit Kühlmittel entsprechend den TMC RP329 oder RP330 Spezifikationen befüllt ist. Das Missachten dieser Vorschrift führt zu fallenden SCA-Konzentrationen und schließlich zu Schäden an den Zylinderwänden mit Kolbenfraß.

F: Ein anderes Unternehmen bietet ein Langzeitprodukt an, das keine Nitrite, Nitrate, Silikate oder Phosphate enthält. Wird vom das ES-Kühlmittel dasselbe über den Wegfall von Zusatzstoffen behauptet wie von den anderen Anbietern?
A: Während diese behaupten, keine vollständig gelösten Feststoffe zu verwenden, wirkt der von ihnen verwendete organische Säurehemmer auf die TDS-Pegel. Cummins Filtrations ES-Kühlmittel weist minimale Konzentrationen von Silikat, Phosphat und Nitrat auf, wodurch eine hohe TDS-Konzentration vermieden und das Problem des Versagens der Wasserpumpendichtung vermieden wird. Deshalb müssen niedrige Kühlmittelstände unbedingt mit ES-Kühlmittel aufgefüllt werden und nicht mit Kälteschutzlösungen, auch wenn diese reguläres Wartungsintervall-SCA beinhalten.

F: Gab es Praxistests mit ES-Kühlmittel? Welche Probleme sind aufgetreten?
A: Cummins Filtration hat das ES-Kühlmittel über einen Zeitraum von beinahe 2 Jahren einem Praxistest an einer Fahrzeugflotte unterzogen, die während dieser Zeit im normalen Straßenverkehr 4,1 Millionen Kilometer im Einsatz war. Seit über 1,5 Jahren werden auch Hochleistungs-Praxisszenarien für Maschinen getestet, die außerhalb des normalen Straßenverkehrs betrieben werden. Das einzige Problem, auf das wir stießen, war, niedrige Kühlmittelstände nicht mit dem richtigen Kühlmittel auffüllen zu können. Das ist dasselbe Problem, das uns dazu zwingt, eindeutig klarzumachen, dass das Nachfüllen von falschem Kühlmittel jedes gut geplante Kühlmittelprogramm zum Scheitern verurteilen kann.

F: Warum kann ich keine höheren Konzentrationen von DCA4 verwenden, meine eigenen, verlängerten Wartungszyklen für das Kühlmittel bestimmen und einen größeren Filter der WF2070 Serie verwenden?
A: Selbst DCA4 und Niedersilikat-Kälteschutzmittel im Bereich von 0,66 Einheiten pro Liter ergeben eine geringere Nutzbarkeitsdauer des Kühlmittels, als wenn ES benutzt würde. Ausschlaggebend dafür ist eine viel höhere Konzentration an vollständig gelösten Feststoffen, die durch eine "Verdopplung" der Konzentration an Phosphaten, Silikaten und Nitraten erreicht wird. Während dies aus Kostensicht vielversprechend erscheint, wird es als Programm wahrscheinlich versagen. Die Ursache liegt darin, dass Sie Ihr Servicepersonal dazu anhalten müssen, die SCA-Konzentration exakt zu messen und richtig in das Motorkühlmittelgemisch einzubringen. Mechaniker geben keine guten Chemiker ab – unsere Kundenerfahrungen beweisen das.

F: Wenn ich große Kühlmittelverluste habe und das System nicht mit einem Kühlmittel gemäß der ES-Spezifikation nachfüllen kann, gibt es dann eine Möglichkeit, wieder ins Programm zurückzugelangen?
A: Untersuchen Sie so schnell wie möglich die SCA-Konzentration. Fügen Sie dem System einen Liter ES-Flüssigkeit (CC2840) bis zur Kapazität von 75,6 Litern (mind. 0,66 Einheiten pro Liter) hinzu. Wenn Sie einen WF2121 Filter verwenden, müssen Sie diesen erst dann austauschen, wenn er länger als sieben Monate benutzt wurde.

F: Mein Motor hat keinen Wasserfilter. Warum empfiehlt Cummins Filtration weiterhin Wasserfilter, sogar für das ES-Kühlmittelprogramm?
A: Wenn Sie Motoren von Cummins verwenden, benötigen diese mit Ausnahme der B-Serie einen Kühlmittelfilter. Das Filtern des Kühlmittels reduziert deutlich die Schäden an den Kühlsystemkomponenten wie zum Beispiel Wasserpumpenlecks und Metallerosionen, die durch Hochgeschwindigkeitsteilchen im Kühlmittel hervorgerufen werden und weiterhin die chemische Zersetzung der Bauteile durch feste Verunreinigungen sowie die Einengung des Durchflusses. Ein technischer Bericht der SAE (881270) hält hierzu umfangreiche Einzelheiten bereit. Kühlmittelfilter werden von vielen OEM-Motorherstellern verwendet.

F: Ich verwende ein Kühlsystem mit wirklich großer Kapazität. Gibt es dafür einen entsprechend großen ES-Filter?
A: Für einige Motoren wie die der Cummins K Serie mit Mehrfach-Kühlmittelfilterköpfen kann man mehrere WF2121 Filter verwenden. Für Systeme ohne (oder mit einem) Kühlmittelfilter, ist ES-Flüssigkeit die empfohlene Methode, um die SCA-Konzentration zu gewährleisten.

F: Ich habe den CC2602 3-WAY Coolant Test Kit (Kühlmittel-Testsatz) für mein gegenwärtiges System eingesetzt, kann ich diesen auch noch für das ES-Programm verwenden?
A: Absolut! Sie können unseren Testsatz auch dann benutzen, wenn Sie von einem anderen SCA Chemikalienprogramm auf das ES-Kühlmittel wechseln. Die Schlüsselkomponenten, auf die man Motorkühlmittel testen sollte, sind Nitrite und Molybdate. Diese beiden Chemikalien verbrauchen sich im Kühlmittel am schnellsten und sind DIE Chemikalien, die für den Schutz vor Kolbenfraß benötigt werden.

F: Wie kann ich feststellen, ob meine Fahrer das Kühlsystem mit anderen Kühlmitteln als ES-Kühlmittel aufgefüllt haben?
A: Ein Test mit dem CC2602 Testsatz wird darauf die Antwort liefern.

F: Was kann man tun, um das unsachgemäße Auffüllen des ES-Kühlmittels zu minimieren?
A: Seit Jahren baut die Automobilindustrie Kühlmittel-Auffangbehälter ein, die das aufgrund der wärmebedingten Ausdehnung überlaufende Kühlmittel auffangen können. Diese Auffangsysteme werden jetzt nach und nach in straßentauglichen und nicht straßentauglichen Fahrzeugen eingesetzt. Diese Systeme stellen einen beträchtlichen Vorrat für nachzufüllendes Kühlmittel dar. Anderenfalls können Sie Ihren Lastwagen auch Kanister mit ES-Kühlmittel zum Nachfüllen mit auf die Reise geben. Verwenden Sie zum Nachfüllen kein konzentriertes ES-Kälteschutzmittel.

F: Was passiert, wenn ich ein PG ES-Kühlmittel verwende und das System mit EG ES-Kühlmittel nachgefüllt wird?
A: Nichts. Der Einsatz von PG (Propylenglykol) verändert nur etwas den Gefrierpunkt. Wenn Sie zum Nachfüllen größere Menge von PG ES-Kühlmittel verwenden, müssen Sie den Gefrierpunkt exakt mit einem Refraktometer messen, wenn Exaktheit von Bedeutung ist. Zur allgemeinen Bestimmung des Gefrierpunktes kann der CC2602 Testsatz den Prozentsatz des Kälteschutzmittels (Propylen oder Äthylenglykol) für einen durchschnittlichen Gefrierpunkt bestimmen. Dies reicht für die meisten Einsatzbedingungen aus.

F: Kann ich das ES-Kühlmittel ab Werk einfüllen lassen?
A: Das Cummins Filtration ES-Kühlmittel ist bei den meisten OEM-Lastwagenherstellern verfügbar oder wird dort demnächst verfügbar sein.

F: Gibt es außer den Labortests eine leichtere und preiswertere Methode, um die Lebensdauer des Kühlmittels zu bestimmen?
A: Cummins Filtration nähert sich dem Abschluss von Entwicklungsarbeiten für einen Teststreifensatz, der alle Verunreinigungskonzentrationen zu einem geringen Preis messen kann. Solange diese Methode noch nicht verfügbar ist, gibt es die Labortestmethode (CC2845). Die meisten Kühlmittel (mehr als 99%) werden komfortabler für den Beginn eines ES-Programms einzusetzen sein, ohne dass man das System vorher ablassen muss.

F: Kann ich das ES-Kühlmittel in meinen älteren Systemen verwenden, bei denen die Kühler aus gelötetem Kupfer und Messing bestehen?
A: Absolut! Einige der derzeit auf dem Markt erhältlichen Langzeitprodukte werden nur für den Gebrauch in Aluminiumkühlern empfohlen. Ein bedeutender Hersteller von Motoren für den normalen Gebrauch hat gesagt, dass sein organisch saures Kühlmittel nur in seinen Fahrzeugen verwendet werden darf, welche nach einem bestimmten Datum hergestellt wurden, nach dem gelötete Kühler nicht mehr eingebaut wurden.

F: Das in unserer Flotte verwendete Kühlmittel hat ein Durchschnittsalter von vier Jahren, wobei wir gleichzeitig DCA4 und das frühere Nalcool verwenden. Was benötige ich, um ES nutzen zu können?
A: Wenn Ihre Flotte wenig Kühlmittel verliert (weniger als 6 Gallonen im Jahr), verfügt das Kühlmittel wahrscheinlich über höhere Konzentrationen an vollständig gelösten Feststoffen (Kühlmittelchemikalien), und der Anfall von Zersetzungsprodukten kann höher liegen. Um sicherzugehen, könnten Sie eine Laboranalyse durchführen lassen. Wenn die Kühlmittel-Teststreifen verfügbar werden, wird diese Art des Testens schnellere Ergebnisse und entsprechende Informationen liefern, um eine aussagekräftige Entscheidung zu fällen. Wenn Sie nicht testen, suchen Sie nach Kühlmittel, das sich durch Rost braun verfärbt hat oder sich in seiner Färbung stark von neuem Kühlmittel unterscheidet. Falls Sie in einer Kühlmittelprobe Feststoffe entdecken, dürfen Sie es nicht verwenden. Das lohnt sich nicht. Wenn Sie ES-Flüssigkeit verwenden, fügen Sie jedem 45 bis 75 Liter Kühlmittelsystem einen Liter ES hinzu. Wenn der Motor mit einem Kühlmittelfilter ausgestattet ist, bauen Sie den WF2121 Filter mit der verzögerten Auflösung ein oder den WF2122 Filter ohne Pellets. Füllen Sie niedrige Kühlmittelstände ausschließlich mit ES-Kühlmittel auf. Testen Sie die SCA-Konzentration mindestens zweimal im Jahr oder öfter nach Belieben. Machen Sie sich Notizen zu den Ergebnissen der SCA-Tests und zu den Kühlmittel-Nachfüllmengen. Am Ende des ersten Jahres testen Sie das Kühlmittel mit den Kühlmittel-Lebensdauer-Teststreifen von Cummins Filtration. Wenn alle Tests erfolgreich ausfallen, sollten Sie das ES-Kühlmittel auch künftig in diesem Motor verwenden. Wenn ein Teiltest negativ ausfällt, lassen Sie das System ab und beginnen Sie mit neuem ES-Kühlmittel.

F: Wann muss ich testen lassen, ob die Lebensdauer meines Kühlmittels abgelaufen ist?
A: Derzeit ist der Test Monitor C ES (CC2845) zum Testen der Grenzwerte erhältlich, deren Überschreiten die Nutzung des Kühlmittels unmöglich machen: Der pH-Wert, die TDS-Konzentration, alle zersetzungsbedingten Säuren, Chloride und Sulfate. Wenn einer dieser Grenzwerte überschritten ist, sollte das Kühlmittel abgelassen und mit neuem ES begonnen werden. Wenn zwei oder mehr Grenzwerte überschritten sind, müssen Sie das Kühlmittel ablassen und mit neuem ES beginnen. Wenn 1997 der Teststreifensatz zum Bestimmen der Grenzwerte verfügbar wird, können die Tests an allen Motoren zu vernünftigen Kosten durchgeführt werden. Denken Sie stets daran, dass Kraftstoff oder Schmieröl die Nutzbarkeit eines Kühlmittels zerstören, und zwar unabhängig von dessen Alter und bisheriger Laufzeit.

F: Unsere Flotte benötigt normalerweise eine Nachfüllmenge von 23 bis 56 Litern pro Jahr. Wie lange kann ich mein Kühlmittel unter diesen Umständen benutzen?
A: Tatsächlich erneuern Sie Ihr Kühlmittel in hohem Tempo. Die Lebensdauer des Kühlmittels ist beinahe unbegrenzt, da auch Zersetzungsprodukte und Verunreinigungsstoffe austreten und durch neues ES-Kühlmittel ersetzt werden.