Q: Cummins Filtration sugiere que para comenzar el programa de refrigeración de servicio extendido (ES) el refrigerante debe estar en buenas condiciones. ¿Cómo sé si el refrigerante es utilizable o no?
A: La versión avanzada del sistema de análisis "Monitor-C" de Cummins Filtration está disponible para evaluar la cantidad de degradación química en el sistema. El "Monitor-C" (CC2845) mide el pH, los Sólidos Disueltos Totales (TDS) y los ácidos totales que provienen de la degradación, los cloruros y los sulfatos. Hay límites permitidos en cada una de estas condiciones. Si este límite se alcanza o excede en una o más de estas condiciones, no debe utilizar el refrigerante para comenzar el programa ES.

Q: ¿Existe algún ensayo visual o sencillo para determinar si el refrigerante es aceptable para comenzar el programa ES?
A: Si el refrigerante está decolorado, especialmente si tiene color café, no lo utilice. Si hay presencia de sólidos en el refrigerante, es probable que tenga un alto nivel de TDS y por lo tanto, no debe utilizarse. Si hay presencia de aceite o combustible, no utilice el refrigerante sin importar su edad. Los ensayos del refrigerante con Monitor-C (CC2700) que presenten un pH menor de 8.0 ó un TDS superior a 4.0 son buenos indicadores de que la vida útil del refrigerante ha terminado. No se recomienda comenzar el Programa ES con estos refrigerantes (puede comenzarlo pero el éxito que tendrá será limitado).

Q: ¿Debo drenar el refrigerante que utilizo actualmente para comenzar el programa ES como aconsejan otros programas?
A: ¡NO! En la mayoría de los casos, el refrigerante está en una condición aceptable para comenzar el programa ES de Cummins Filtration. La vida útil del refrigerante es mucho mayor que lo que dicen la mayoría de los fabricantes de motores en sus manuales de operación y mantenimiento. Cummins Filtration no considera que los demás refrigerantes sean un contaminante como dicen algunas compañías sobre los productos de la competencia.

Q: He escuchado que algunas personas no deben utilizar el programa de Servicio Extendido (ES). ¿Por qué?
A: Para que cualquier programa de mantenimiento del refrigerante tenga una buena oportunidad de tener éxito, el cliente debe estar dispuesto a cambiar su manera de mantener el sistema. Un método es mantener buenos registros de las adiciones de SCAs, conocer cuánto refrigerante se agregó y especialmente utilizar refrigerantes que cumplan las especificaciones TMC RP329 ó RP330. Mientras algunos clientes están dispuestos a llenar un sistema con un refrigerante que cumpla las especificaciones previamente mencionadas, no tienen la manera de controlar cuál sistema debe mezclarse cuando la unidad está lejos en el taller. Este es el momento cuando fallan muchos programas de mantenimiento de refrigerantes. Al mezclar con agua, agua/anticongelante o un concentrado anticongelante hará que el nivel del SCA se "diluya" hasta el punto de arriesgar dañar el sistema por corrosión por cavitación. Si no puede mezclar con refrigerantes correctamente precargados, tendrá menos éxito con el programa ES. Sin embargo, debido a que el Refrigerante tiene un SCA más precargado, éste se demorará mucho más para llegar a menores niveles de SCA cuando comienza la picadura del revestimiento.

Q: ¿Qué sucede si el conductor mezcla el refrigerante ES con un anticongelante precargado normal y agua?
A: La presencia de una pequeña cantidad de refrigerante mezclado que no cumpla las especificaciones del programa ES disminuirá el nivel general del SCA hasta algún grado con base en el volumen de mezcla realizado entre las visitas al taller. Es mejor suministrar el Refrigerante ES (o por lo menos un refrigerante de mantenimiento normal como el "Compleat Premix") para realizar la mezcla, en vez de permitir que los conductores u operadores rellenen el sistema con un refrigerante incorrecto. Si el ensayo revela que el SCA es significativamente menor de 2.5 unidades por galón, se puede agregar ES Líquido (CC2840) para restaurar el nivel de protección.

Q: ¿Qué sucede si el sistema se mezcla solamente con agua o con anticongelante y sin SCA?
A: Al mezclar los fluidos incorrectamente, disminuirá el nivel de SCA rápidamente si se trata de grandes cantidades de mezclas. Pequeños volúmenes de mezcla ejercerán efectos menores. Cuando se sabe que los sistemas tienen presencia de fugas, es bueno suministrar un Refrigerante ES premezclado al conductor u operador para rellenar. No utilice ningún otro refrigerante, especialmente si éste no ha sido precargado con SCA.

Q: ¿Qué sucede si mezclo con "Compleat Premix"?
A: Aunque es mejor utilizar ES para mezclar, aún tiene una gran ventaja si utiliza "Compleat Premix" porque está precargado con DCA4. Si se usan grandes cantidades para mezclar o rellenar después de una reparación, el aspecto de bajos sólidos del ES se verá un poco comprometido. El nivel del SCA será menor de 2.5 pero no será tan malo como cuando se utiliza un anticongelante normal y agua para mezclar. Utilice el Líquido ES para aumentar el nivel de SCA hasta 2.5 unidades por galón durante el siguiente intervalo de mantenimiento.

Q: Tengo un nuevo anticongelante color naranja. ¿Qué sucede si lo mezclo con el refrigerante de Servicio Extendido (ES)?
A: El Refrigerante ES es compatible con los llamados productos "de larga vida". Mientras los demás recomiendan no "contaminar" el refrigerante de ellos con el Refrigerante ES o el anticongelante "Compleat" de Cummins Filtration, no espere que surjan problemas si lo hace. Es mejor mezclar con lo que el sistema haya sido llenado originalmente.

Q: ¿Puedo agregar Refrigerante ES al refrigerante de vida extendida de Texaco?
A: Sí. Ensayos de campo han demostrado que los sistemas llenados con los refrigerantes de vida extendida de Texaco no sufren de mayores problemas en la bomba de agua ni de cambios en el nivel de SCA. Si se pasa de Texaco al Refrigerante ES, simplemente comience a mezclar con el Refrigerante ES.

Q: ¿Puedo agregar el refrigerante de vida extendida de Texaco al Refrigerante ES?
A: Aunque es preferible mezclar el Refrigerante ES con más Refrigerante ES, no causará ningún daño si mezcla con el producto de Texaco, ya que éste último tiene nitrito precargado. Si el refrigerante no tiene nitrito precargado, no lo utilice para mezclar.

Q: ¿Qué sucede si retiro el filtro WF2121 mucho antes de lo recomendado?
A: Si su mecánico llegara a cambiar el filtro del Refrigerante ES WF2121 prematuramente (con menos de 150.000 millas o de un año) y lo reemplaza con otro WF2121, nada sucederá excepto alguna posible pérdida de SCA en las tabletas revestidas dentro del filtro. El tiempo de disolución normal de las tabletas revestidas es de hasta ocho meses después de la instalación inicial. Si retira este filtro después de este tiempo nada sucederá probablemente. Si lo retira antes, desperdiciará el SCA pero no dañará el motor.

Q: ¿Qué sucede si se instala un filtro de agua normal de Cummins Filtration en vez del filtro WF2121 de liberación lenta?
A: Si el filtro WF2121 se llegara a quitar a las 150.000 millas y se reemplazara por un filtro de agua como el WF2071, poco daño se haría en los primeros intervalos de mantenimiento normal. Si se excede este tiempo, el nivel de SCA caerá más rápido que si tuviera el WF2121 instalado. Si esto llegara a ocurrir, retire el filtro de mantenimiento normal e instale el WF2121 inmediatamente.

Q: ¿Si me cae un poco de aceite en el Refrigerante ES, afectaría el proceso de liberación del SCA en el filtro de agua?
A: La presencia de aceite en el refrigerante del motor no es buena para el sistema. Pequeñas cantidades de aceite revestirán el lado del refrigerante en las paredes del cilindro. Esto evita que el SCA puede hacer su labor aunque se disuelva a una tasa normal. Aunque algunas pruebas revelarán altos niveles de SCA, realmente no habrá protección debido a que el aceite evita que los SCAs formen una barrera protectora en las superficies del revestimiento del cilindro para evitar la picadura.

Q: ¿Cómo afecta el alto nivel de SCA en el Refrigerante la soldadura encontrada en los radiadores o en los núcleos del calentador?
A: Un nivel de 2.5 unidades de SCA en el Refrigerante ES no causará oxidación de soldadura ya que el SCA está compuesto de una combinación confiable de nitrito y molibdato, con una protección superior de la soldadura del fosfato, molibdato y los inhibidores ácidos orgánicos del ES. Otros productos en el mercado pueden contener altísimos niveles solamente de nitrito o de nitrito combinado con un ácido orgánico. Se ha encontrado que éstos causan corrosión en la soldadura debido a los altos niveles de estos aditivos.

Q: He visto un residuo blanco dentro de algunas mangueras del refrigerante. ¿Qué es? ¿Acaso el Refrigerante ES causa el mismo efecto?
A: El análisis de estos depósitos blancuzcos revela que son compuestos de los aditivos de la manguera agregados al caucho para fortalecer su desempeño. El óxido de zinc es responsable del volumen del material depositado. Todos los refrigerantes de motores tienen este efecto.

Q: ¿Cuál es la máxima vida útil del Refrigerante ES?
A: Mientras otras compañías otorgan una máxima vida a su producto, Cummins Filtration no lo hace. Esto se debe a la naturaleza de la vida útil recomendada de los refrigerantes según las compañías de motores. Estas compañías fijan la vida útil con base en un ciclo muy corto esperado bajo las peores condiciones y por lo tanto, dicen que los refrigerantes terminan su vida útil a los dos años. Cambiar el tipo y la manera de agregar SCA al refrigerante como en los productos de "larga vida" solo afecta los Sólidos Disueltos Totales (TDS), comparado con el refrigerante convencional de intervalo corto y SCA. La condición química del refrigerante es lo que determina mejor la vida útil. La contaminación del combustible o del aceite lubricante terminará la vida útil del refrigerante sin importar las millas o la edad del mismo.

Q: ¿Cómo puede ayudarme el Refrigerante ES a tener bombas de agua con sellados con mayor vida útil?
A: El Refrigerante ES ha sido formulado para minimizar los TDS. Esto se logra aumentando el nivel de SCA hasta 2.5 unidades por galón con Líquido ES y no con SCAs convencionales de intervalos cortos. Al agregar grandes dosis de SCAs convencionales, se aumenta la cantidad de agentes raspadores y protectores de aluminio. El Líquido ES aumenta la protección del revestimiento sin tener que agregar agentes raspadores adicionales, silicatos ni nitratos (no nitritos). Si mantiene los niveles de TDS bajos, aumentará la vida útil del sello de la bomba de agua de una manera positiva.

Q: Estoy utilizando agua en mi motor marino. ¿Puedo utilizar Líquido ES para aprovechar los beneficios de bajo mantenimiento?
A: Desgraciadamente, no es posible. Aunque el agua en los motores marinos parece ser el refrigerante más eficiente por sus propiedades de transferencia de calor, no es cierto. El agua también requiere grandes dosis de SCAs para suministrar la protección química que el etilen y el propilen glicol ofrecen. Utilice DCA4/agua o DCA2/agua si se ve forzado, pero no espere que Líquido ES y agua suministren la misma protección contra la corrosión. El Líquido ES no contiene silicatos, fosfatos ni nitratos (protector de cobre / bronce).

Q: Una compañía dice que el producto que vende le da una larga vida al refrigerante. ¿Por qué no dice lo mismo el Refrigerante ES?
A: La vida útil del refrigerante indica que el tiempo es el factor de control. Pero no es así. La vida del refrigerante se determina por la presencia de contaminantes químicos. Pueden pasar cinco o seis años antes de que algunos refrigerantes lleguen al nivel de degradación como el etilen glicol y aún más en el propilen glicol, mientras que otras condiciones como la presencia de combustible o aceite de lubricación perjudican a un refrigerante nuevo de inmediato. El refrigerante que está sujeto a sobrecalentamiento también acelera el proceso de degradación debido a la formación de ácidos orgánicos, los cuales son corrosivos para los componentes del sistema.

Q: Tengo una flota de equipos que oscila entre motores diesel muy grandes y camiones pequeños y automóviles. ¿Qué sucedería si utilizo el Refrigerante ES en todos?
A: Como Compleat, el ES Coolant es un anticongelante universal. Es decir, está formulado para suministrar la protección requerida para aplicaciones de trabajo pesado sin tener que usar altos niveles de silicatos, y aún brinda una protección adecuada para los motores de trabajo liviano con un alto contenido de aluminio en el sistema de refrigeración. Los motores diesel de trabajo liviano y de gasolina no consumirán la protección contra la picadura del revestimiento encontrado en el Refrigerante ES o en Compleat ni requerirán dosis adicionales de SCA.

Q: ¿El Refrigerante ES cumple alguna de las especificaciones de equipos de la industria para refrigerantes?
A: El Refrigerante ES duplica las especificaciones de TMC RP329 y RP330 para refrigerantes para motores basados en etilen glicol y propilen glicol, con respecto a las concentraciones de partes por millón (ppm) especificadas.

Q: ¿Qué tiene de especial el filtro WF2121 para durar 150.000 millas o un año?
A: Este filtro contiene el medio filtrante sintético StrataPore™, el cual está adherido a dos capas de tela enmallada revestida. Este proceso asegura que el medio filtrante aún hará bien su labor después de un periodo largo. El medio filtrante de papel convencional se fuerza demasiado si se trabaja hasta 50.000 millas. Adicionalmente, la malla del filtro está hecha de un acero más grueso con un revestimiento especial resistente a la corrosión. El aditivo ES contenido dentro del filtro viene en forma de pastillas para retrasar su disolución. El revestimiento es impermeable contra el agua pero no es soluble contra el refrigerante (no se disuelve). Esto rompe el revestimiento de la malla y el ES SCA comienza a disolverse dentro del refrigerante. Esto prolonga la adición de SCA adicional dentro del refrigerante durante un periodo de muchos meses.

Q: Se dice que el Filtro "Need Release" (NRF) se puede cambiar una vez al año. ¿Acaso es similar al WF2121?
A: El NRF utiliza láminas de magnesio que se disuelven en el refrigerante y por lo tanto, liberan las cargas de SCA. Hay tres tabletas grandes en el NRF. A diferencia del NRF, el WF2121 tienen numerosas pastillas con una sustancia permeable al refrigerante que permite la liberación lenta durante el tiempo sin agregarle contaminantes al sistema. Nuestros pastillas se adhieren entre si para formar un bulto que demora la liberación del producto químico en el refrigerante y por lo tanto, suministra el "tiempo de liberación".

Q: Los Fabricantes de Equipos Originales (OEMs) de Motores especifican intervalos de cambio de refrigerantes mucho más cortos. ¿Cómo determinan ellos la vida útil del refrigerante?
A: La mayoría de las compañías de motores especifican que la máxima vida útil de un refrigerante es dos años. Ellos se basan en la situación del "peor caso" del tiempo de acumulación del contaminante. Sin embargo, es un estimado MUY conservador. Más del 90% de los refrigerantes de motores tienen una vida útil esperada que supera los dos años. Ensayar el refrigerante es la única manera segura de saber si la condición química exige cambios.

Q: Me preocupa cambiar el WF2121 una vez al año. ¿Qué puedo hacer para asegurarme que tengo la protección con SCA adecuada?
A: Se recomienda ensayar el refrigerante por lo menos dos veces al año. Este ensayo se puede realizar con el Medidor de Refrigerantes CC2602 de Cummins Filtration o mediante pruebas de laboratorio, tales como el Análisis de Refrigerantes "Monitor C" (CC2700) de Cummins Filtration. No se requiere ensayarlo cada vez que cambie el aceite, pero puede hacerlo si eso le da la seguridad que usted necesita. La necesidad de ensayar puede minimizarse SIEMPRE Y CUANDO usted mezcle bajos niveles de refrigerante solo con el Refrigerante ES. Si mezcla con otros refrigerantes, aunque éstos cumplan las especificaciones de TMC RP329 ó RP330, no asegurará que el nivel de SCA se mantenga a 2.5 o más unidades por galón. .

Q: El ensayo normal del Refrigerante ES ha resultado con un SCA bastante estable, pero recientemente vi que el nivel de SCA era considerablemente más bajo que lo usual. ¿Qué está sucediendo?
A: La causa más probable para los cambios repentinos en los niveles de SCA es que se está mezclando el refrigerante incorrectamente. Usualmente lo que sucede es que el nivel de refrigerante se ha rellenado con lo que se tenga a mano. Si el control del mantenimiento de sus unidades está fuera de su control hasta que regresan en una fecha posterior, como en situaciones de mantenimiento extenso donde el camión sólo está en su taller ocasionalmente, debe mantener el Refrigerante ES en el camión para las mezclas. NUNCA permita que los conductores u operadores rellenen los bajos niveles de refrigerantes solo con anticongelantes, agua o soluciones de agua/glicol. Siempre rellene con el Refrigerante ES. Lo mismo puede decirse para cualquier sistema de refrigeración llenado con un refrigerante que cumpla las especificaciones de TMC RP329 ó RP330. De no ser así, terminará con menores niveles de SCA y eventualmente, con picadura del revestimiento del cilindro.

Q: Hay otra compañía que tiene un producto orgánico de larga vida que no contiene nitrito, nitrato, silicato o fosfato. ¿El Refrigerante ES dice lo mismo sobre la bajada de aditivo que los demás?
A: Aunque dicen que no tienen sólidos totalmente disueltos, el inhibidor orgánico ácido que ellos utilizan contribuye a los niveles de TDS. El Refrigerante ES de Cummins Filtration tiene mínimos niveles de silicato, fosfato y nitrato, los cuales reducen el problema de alto TDS y no causan fallas en el sello de la bomba de agua. Por eso es imperativo mezclar los bajos niveles de refrigerantes con el Refrigerante ES y no con soluciones anticongelantes que contienen SCAs con intervalos de mantenimiento normal.

Q: ¿Se ha realizado algún ensayo de campo utilizando el Refrigerante ES? ¿Qué problemas se hallaron?
A: Cummins Filtration ha realizado ensayos de campo del Refrigerante ES en una flota importante de carretera con una exposición total de 2.5 millones de millas. Las aplicaciones fuera de carretera o de servicio pesado se están ensayando en operaciones de ciclos severos hace más de 1.5 años. El único problema que encontramos fue la falla de mezclar el refrigerante con el refrigerante correcto. El mismo problema nos condujo a aclarar que una mezcla incorrecta del refrigerante puede perjudicar cualquier programa bien planeado.

Q: ¿Por qué no se pueden utilizar mayores niveles de DCA4, hacer un refrigerante propio de bajo mantenimiento y utilizar un filtro más grande de la serie WF2070?
A: Aún el DCA4 y el anticongelante bajo en silicato en los niveles de 2.5 unidades por galón causará que la vida útil general del refrigerante se reduzca cuando se utiliza el ES debido a los mayores niveles de sólidos disueltos totales encontrados a través del "doble" de fosfato, silicato y nitrato. Aunque esta parece ser la respuesta a la luz de cuestiones de costos, es un programa que probablemente fallará. El motivo es que tendrá que dedicar a varias personas de mantenimiento a la medición de los niveles de SCA con exactitud y a mezclar correctamente el refrigerante del motor. Desgraciadamente, los mecánicos no son buenos químicos - nuestra experiencia con los clientes lo confirma.

Q: ¿Si se presenta una pérdida grande de refrigerante y debo rellenar el sistema con otro que no cumple la especificación del Refrigerante ES, qué puedo hacer para devolver el sistema a la normalidad?
A: Tan pronto como sea práctico, ensaye el nivel del SCA. Agregue un cuarto de Líquido ES (CC2840) en los sistemas que tienen una capacidad de 20 galones (mínimo 2.5 unidades/galón). Si se utiliza un filtro WF2121, no hay necesidad de cambiarlo a menos que esté puesto hace más de siete meses.

Q: Mi motor no utiliza un filtro de agua. ¿Por qué Cummins Filtration sigue recomendado el uso de filtros de agua aún para el programa del Refrigerante ES?
A: Si es un usuario de Cummins, ésta requiere la filtración con refrigerantes de todos los motores excepto los de la Serie B. La filtración con refrigerante reduce significativamente los daños de los componentes del sistema de refrigeración, tales como la presencia de fugas en la bomba de agua, la erosión de metales por las partículas de alta velocidad en el refrigerante, el ataque químico de los componentes por parte de contaminantes sólidos y el flujo restringido. El Informe Técnico 881270 de la SAE explica ésto con mucho más detalle. Los filtros de refrigerantes son utilizados por muchos Fabricantes de Equipos Originales de motores.

Q: Tengo un sistema de refrigeración con una capacidad muy alta. ¿Existe algún filtro ES que me pueda servir?
A: En algunos motores, como los de la serie K de Cummins con múltiples bases de filtros refrigerantes, es posible utilizar varios filtros WF2121. En aquellos sistemas sin filtros de refrigerantes (o con uno solo), se recomienda el uso de Líquido ES para mantener el nivel del SCA.

Q: He estado utilizando el Kit de Ensayo de Refrigerantes "3WAY" CC2602 en mi sistema. ¿Puedo utilizarlo también para el nuevo programa ES?
A: ¡Claro que sí! Puede seguir utilizando nuestro kit de ensayo hasta cuando pase de otro programa químico de SCA al del Refrigerante ES. Las cosas claves que debe ensayar son el nitrito y el molibdato. Estos dos productos químicos se consumen más rápido y son los químicos necesarios para proteger el sistema contra la picadura del revestimiento.

Q: ¿Cómo debo determinar si mis conductores no han mezclado correctamente el sistema de refrigeración con el Refrigerante ES?
A: Ensaye con el kit CC2602 para obtener esa respuesta.

Q: ¿Qué puede hacerse para minimizar la mezcla incorrecta del Refrigerante ES?
A: La industria automotriz ha instalado tanques de recuperación del refrigerante durante años para capturar la pérdida del sobreflujo de refrigerante debido a la expansión térmica. Estos sistemas de recuperación apenas se están comenzando a utilizar en camiones para carreteras y en equipos fuera de carretera. Estos sistemas brindan una capacidad de almacenamiento de buen tamaño para mezclar el refrigerante. Usted debe enviarnos frascos del Refrigerante ES con el camión para la mezcla. No utilice el anticongelante ES concentrado para la mezcla.

Q: ¿Qué sucede si voy a utilizar el Refrigerante ES de PG y el sistema está mezclado con un Refrigerante ES de EG?
A: Nada. Utilizar el PG (polipropilen glicol) solo alterará el punto de congelación un poco. Si utiliza cantidades significativas del Refrigerante ES de PG para la mezcla, debe medir el punto de congelación utilizando un refractómetro, si la precisión es importante. Para determinar el punto de congelación general, el kit de ensayo CC2602 determinará el porcentaje de anticongelante (propilen o etilen glicol) con un punto de congelación promediado. Esto es suficiente para la mayoría de las operaciones. .

Q: ¿Me pueden instalar el Refrigerante ES en la fábrica?
A: El Refrigerante ES de Cummins Filtration ya se puede instalar en la mayoría de los fabricantes de camiones de equipos originales o pronto se podrá.

Q: ¿Hay algún otro medio más fácil y menos costoso para determinar la vida útil del refrigerante diferente a los ensayos de laboratorio?
A: Cummins Filtration está a punto de terminar de desarrollar un estuche de ensayo con medidores, el cual mediará fácilmente los niveles de contaminantes y a un costo bajo. Aunque no está disponible aún, el ensayo de laboratorio sí (CC2845). La mayoría de los refrigerantes (más del 99%) se aceptarán para comenzar el programa ES sin tener que drenar el sistema para dicho comienzo.

Q: ¿Puedo utilizar el Refrigerante Es en mis sistemas más viejos con radiadores hechos de cobre y bronce soldados?
A: Claro que sí. Algunos productos de larga vida que ya están en el mercado recomiendan usarlo solo en radiadores de aluminio. Un fabricante de trabajo liviano recientemente dijo que el refrigerante orgánico ácido solo se puede utilizar en sus vehículos hechos después de una cierta fecha cuando discontinuó la instalación de radiadores soldados.

Q: Nuestra flota utiliza DCA4 y Nalcool hace unos cuatro años. ¿Qué necesito para comenzar a utilizar ES?
A: Si su flota pierde pocas cantidades de refrigerante (menos de seis galones/año), probablemente tendrá mayores niveles de sólidos disueltos totales (productos químicos del refrigerante) y la acumulación de productos de degradación puede ser mayor. Puede realizar un análisis de laboratorio para asegurarse. Cuando salgan los ensayos de la vida útil del refrigerante, podrá obtener resultados más rápidamente e información adecuada para tomar una mejor decisión.

Ante la ausencia de ensayos, observe si el refrigerante tiene color café debido al óxido, si ha tenido un cambio de color significativo al nuevo o si hay presencia de sólidos en una muestra del refrigerante. De ser así, no lo utilice. No vale la pena. Al utilizar el Líquido ES, agregue un cuarto a cada sistema entre 12 y 20 galones para comenzar. Si el motor tiene un filtro refrigerante, instale el filtro de liberación lenta WF2121 o el filtro sin pastillas WF2122. Mezcle todos los niveles refrigerantes con bajos niveles solamente con el Refrigerante ES. Ensaye el nivel de SCA por lo menos dos veces al año o más a menudo si lo desea. Mantenga registros de los ensayos de SCA y de los volúmenes de relleno de refrigerante. Al finalizar el primer año, ensaye el refrigerante utilizando las tiras de ensayo de Cummins Filtration. Si pasa todos los ensayos, siga usando el Refrigerante ES en ese motor. Si no pasa alguna especificación, drene el sistema y comience con un Refrigerante ES fresco/nuevo.

Q: ¿Cuándo debo realizar un ensayo para determinar si la vida útil de mi refrigerante se ha consumido?
A: Actualmente tenemos el ensayo "Monitor C" (CC2845) para conocer los límites que determinan la vida útil del refrigerante: pH, TDS, ácidos de degradación totales, cloruros, sulfatos. Si no pasa algunas de estas pruebas, el refrigerante debe drenarse y se debe comenzar con un ES nuevo. Si fallan dos o más de estos ensayos, debe drenar y comenzar con un ES nuevo. Cuando salga al mercado el kit de ensayo de límites en el segundo trimestre de 1999, se pueden ensayar todos los motores a un costo razonable. Recuerde que la presencia de aceite de lubricación o combustible en el refrigerante termina su vida útil, sin importar la edad, las horas o las millas que éste tenga.

Q: Nuestra flota tiene un volumen de mezcla de refrigerante típico entre 6 y 16 galones por año. ¿Cómo puedo utilizar mi refrigerante bajo esas condiciones?
A: Usted está renovando su refrigerante aceleradamente. La vida útil del refrigerante es casi ilimitado porque los productos de degradación y los contaminantes también se fugan y se reemplazan con el Refrigerante ES nuevo.