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Q: Le StrataPore™, qu’est-ce que c’est ?
A: StrataPore est un support synthétique proposé exclusivement par Cummins Filtration. Ses capacités très efficaces se complètent d’une exceptionnelle fonction de rétention des impuretés.
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Q: Quel est l’intervalle de remplacement recommandé pour l’huile et le filtre des filtres à huile de lubrification combinés Venturi ?
A: Cummins Filtration recommande de remplacer l’huile et le filtre selon les recommandations du fabricant de votre moteur.
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Q: Qu’est-ce qu’un filtre à dérivation ?
A: Un filtre à dérivation, à ne pas confondre avec une valve de dérivation, est un filtre à faible débit très efficace qui filtre un petit pourcentage de l’huile du moteur à la fois. Les filtres à dérivation sont particulièrement recommandés pour éliminer, grâce à leur grande efficacité face aux petites impuretés, les plus petits contaminants de l’huile du moteur provoquant de l’usure. Les filtres à dérivation sont toujours employés en association avec un filtre à débit maximal.
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Q: Qu’est-ce qu’un filtre à débit maximal ?
A: Les filtres à débit maximal filtrent 100 % de l’huile qui traverse le moteur. |
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Q: Le catalogue, dans le chapitre Guide des produits, mentionne le paramétrage de dérivation des filtres d’huile de lubrification et hydrauliques, de quoi s’agit-il ?
A: Chaque système de filtration d’huile de lubrification et hydraulique est équipé d’une valve de dérivation pour assurer la lubrification adéquate de chaque composant du système, indépendamment de la température de l’huile ou de l’obstruction du filtre par une contamination excessive. La valve de dérivation peut être placée sur le filtre ou sur la tête du filtre. Conformément aux spécifications des fabricants, le paramétrage de la valve de dérivation peut varier. Le catalogue de Cummins Filtration répertorie les paramètres de cette valve (14,7 lb/po² = 1 bar). Si aucun paramètre n’est mentionné, aucune valve de dérivation n’est montée sur le filtre.
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Q: Le Guide des produits mentionne aussi la valve antiretour des filtres d’huile de lubrification et hydrauliques, de quoi s’agit-il ?
A: La valve antiretour est installée sur les filtres pour les applications où il existe un risque que le filtre fonctionne à vide. Cette situation doit être évitée car l’usure endommagerait les parties mobiles, celles-ci n’étant pas lubrifiées par l’huile.
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Q: Un filtre à dérivation peut-il disposer d’une valve de dérivation ?
A: Non, les filtres à dérivation n’ont pas besoin de valve de dérivation. Une valve de dérivation est nécessaire dans un système de filtration à débit maximal pour s’assurer que le moteur reçoit la lubrification adéquate lorsque l’huile est froide ou le filtre obstrué. Si l’huile est froide, le filtre à dérivation reçoit un flux d’huile diminué et en cas d’obstruction, il ne fonctionne plus du tout.
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Q: Quel est le rôle des billes thermofusibles à l’extérieur de l’ensemble des éléments des filtres à huile de lubrification ?
A: L’adhésif fusible est appliqué à la surface de l’ensemble des éléments des filtres à huile de lubrification pour éviter que les éléments filtrants ne se poussent entre eux lors du passage du flux de fluide. Sans adhésif fusible, les éléments filtrants pourraient se pousser entre eux et réduire ainsi la durée de vie du filtre, la surface totale du support n’étant pas utilisée pour la filtration.
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Q: Quelle est la différence entre les filtres à huile de lubrification à débit maximal et à dérivation ?
A: Un filtre à débit maximal est monté sur le débit d’huile maximal, ce qui signifie que toute l’huile qui entre dans le moteur est filtrée. Dans les filtres à débit maximal, Cummins Filtration utilise de la cellulose (40 µm absolus) ou un support amélioré comme le StrataPore (25 µm absolus). Un filtre à dérivation est monté sur la dérivation, donc environ 10 % du flux d’huile de lubrification passe par ce filtre. Cummins Filtration offre une très bonne efficacité en « filtration en profondeur réelle » grâce à son disque empilé. La taille moyenne des particules d’usure relevant d’une plage comprise entre 5 et 30 µm, elles ne peuvent pas être filtrées par le filtre à débit maximal, qui serait trop limité. Donc l’utilisation d’un filtre à dérivation, comme le LF777 ou le système de filtration centrifuge de Cummins Filtration, maintient la propreté de l’huile et réduit l’usure des parties mobiles du moteur. |
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Q: Le joint d’étanchéité d’un filtre à huile de lubrification doit-il être lubrifié avant son installation ?
A: Oui, de l’huile propre doit toujours être utilisée pour lubrifier le joint d’étanchéité avant l’installation du filtre sur la tête. Ceci facilite l’installation et évite les dommages. L’installation d’un filtre avec un joint sec peut provoquer des fuites et endommager le moteur. Remarque : n’utilisez jamais de graisse pour lubrifier le joint d’étanchéité. Ceci pourrait entraîner des fuites du joint et de la tête durant l’intervalle d’entretien.
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Q: Quel serrage appliquer à l’installation du filtre à huile de lubrification ?
A: Les instructions d’installation sur le côté du filtre doivent être suivies pour assurer l’installation correcte du filtre. Le joint d’étanchéité doit être lubrifié à l’aide d’huile propre, le filtre doit ensuite être vissé jusqu’à ce que le joint touche la surface de la tête, puis le filtre doit être serré en comptant le nombre de tours conformément aux indications sur le côté du filtre.
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Q: Cummins Filtration® propose-t-il un entretien étendu des filtres à huile de lubrification ?
A: Oui, la série LF9000 Cumins Filtration® de la combinaison Venturi™ brevetée de filtres à débit maximal/dérivation sont directement remplacés par de nombreux fabricants.
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Q: Quels sont les points clés de l’allongement des intervalles d’entretien ?
A: (1) Utilisez l’huile conçue pour les applications à intervalles d’entretien prolongés (ESI) (2) Utilisez l’analyse d’huile conçue pour ESI afin d’établir et de vérifier les intervalles de remplacement (3) Consultez les recommandations du fabricant de votre moteur quant aux intervalles de remplacement (4) Utilisez des filtres à huile de lubrification adaptés aux applications ESI.
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